货物出事了怎么办?——关于国际贸易纠纷

“既然投保了，货物出事当然应该找保险公司了!”如果你这么想，那末免就过于简单了。

青岛一家工厂从日本进口了一批特种钢件，提货时发现部分钢件有锈损现象，而该厂已经投保了一切险，于是便觉得应当向保险公司索赔。但经咨询的才在现事情这比想象得要复杂。保险公司要调查取证，如果货物的锈损是由于运输途中海水渗入导致货物爱潮造成造成的，保险公司就要负责赔偿。但是如果是由于货物本身的质量缺陷陷或包装不良造成的，则保险公司就不承担赔偿责任，这个调查过程将是非常复杂的。

还有一次， 南方一家企业从新加加坡进口批纸箱包装的冷冻食品，成交条件是FOB，在目的港却货时，由于船员操作失误，导致冷冻机被停机6小时，结果使该批货物因温度升高而变质。

进口商商向保险公司索赔时同样遭到了拒胎，看来，要想通过保险为自己的货物提供安全保障，还有很多问题需要特别注意，其中很重要的一个就是要分清货损产生的原因。

首先，当被保险人发现被保险货物遭受损失时，应立即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请，如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹

应即向承运人、受托人或有关当局(海关、港务当局等)索取货损货差证明。

如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任造成的，就应当以书面方式向他们提出索赔，必要时还需取得延长时效的认证。

第二，对道受承保责任内危险的货物，被保险人和保险人都可进迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失。

被保险人采取此项措施不视为放弃委付的表示，保险人采取此项措施也不视为接受委付的表示。如相关责任人对损失听之任之，不采取措施，致使损失扩大，保险公司可能拒绝进行赠付。

我国有一家企业向国外出口烟叶，价格条件是CIF，所租的货船上同时承载了钢轨，在卸载钢轨时由于吊装不慎，导致出现了几次钢轨脱钩坠落，致使船舱底板受损，但卸货后， 因为装烟叶任务紧急，船员未仔细检查舱底板便开始受载烟叶，同时还在货舱下面的双层底舱加了2 000吨备用燃料油。装完后，轮机长检查发现缺油150多吨，于是检查货舱排水沟，发现积油4英尺深，并且已经渗入货舱。但该船因急于开船，未采取任何措施，听凭部分烟叶浸泡在油中。结果买方向保险公司索赔时遭到拒赔。因为货损的责任在于船务公司，船务公司在发现问题时没有采取措施防止损失进一步扩 大。尽管船务公司既不是投保人也不是被保险人，但它有承担妥善保管托运人货物的责任，所以损失应当由船务公司承担。

第三，如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费，保险才继续有效。

第四，在向保险人索赔时，必须提供下列单证:保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任，还需提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。

第五，在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。这个条款在提单中和在保险合同中有不同的规定。

第六，根据国际保险业的惯例，保险索赔的时效为自货物在最后卸货地卸离运输工具时起算，最多不超过两年，但按照我国1993年施行的《海商法》规定，上述索赔时效是自保险事故发生之日起算。

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