美西大塞港 物流龙头揭供应危机最新进度

　　全球最大合约物流业者GXO Logistics指出，供应链危机已经挺过最糟糕时期。拜登政府先前已经与沃尔玛、UPS 和联邦快递(FedEx)达成承诺，将延长旗下业务的营业时间，以及与商界领袖、港口和货运业高层，工会成员会面，讨论如何缓解拖累美国和全球经济复甦的供应链瓶颈。据《ZeroHedge》报导，GXO Logistics执行长Malcolm Wilson表示，已经挺过了最糟糕状况，供应链瓶颈已经触顶，随著时间继续推进，希望状况可以更平顺。GXO Logistics为下游业者，美国东西岸港口堵塞导致大批商品到期日延误，现在已经有许多商品进入到他们的仓库。GXO Logistics全球拥有 860 个以上的仓库。

　　目前仍有逼近百艘货船在洛杉矶港 (Port of Los Angeles)、长滩港 (Port of Long Beach)外排队，这2个港的吞吐量总计达全美4成，疫情前等待靠港的船隻平均只有10~20艘。

　　高盛指出，供应链瓶颈解除有3个关键，包括：

　　第一，疫情后制造业重启，晶片荒2021年第4季改善，晶片产能2022年下半年至2023年开始扩张。

　　第二，美国劳动力市场于2021年第4季至2022年上半年转好。

　　第三，塞港问题2022年下半年缓解。

　　美国钢铁执行长David Burritt上周指出，许多车厂开始预测晶片荒最糟状况已经度过，开始提高2021年第4季至2022年第1季生产时程，并告诉美国钢铁，最快本周提高使用率。福特汽车3日公布，10 月汽车销量仅年减4%，创今年4月以来最好单月表现，显示在晶片荒之下，车厂已经销售状况已经逐渐好转。

　　美国财政部长叶伦先前指出，未来几个月可能会出现商品和服务短缺，但货物其实相当充足，认为消费者没有理由对圣诞节期间缺少他们想要购买的商品感到恐慌，拜登政府将会解决问题。不过，拜登政府的作法被批评没用，让洛杉矶、长滩港10月25日祭出“最后手段”，对将货柜滞留于港口过久的航运业者开罚，卡车运送的最多只能放9天、铁路运送的3天，超出时限者以每日每货柜100美元的费用开罚，且每日递增。

　　洛杉矶港执行董事赛洛卡(Gene Seroka)2日指出，他们试过各种方法，但对解决塞港无动于衷，对航运业者开罚货柜滞留的费用，是不得不採取的措施，“不过明显有看到成效”。

　　德州出手救 州长呼吁航运商“逃离加州”

　　新冠疫情期间，全球贸易量暴增，导致航运供应链陷入紧绷，加上港口基础设施老旧，仓储设备过于狭小，进出口装卸货效率低落，即使拜登政府允许港口24小时运作，仍无法解决美西严重塞港状况，对此，德州州长Greg Abbott公开喊话，强调德州拥有足够的量能可以帮助美国解决供应链紧绷的问题，更呼吁所有航运商，“逃离加州。”

　　综合外媒报导，全美高达40%的货物运往美西洛杉矶港与长滩港，再转到中西部转运站分送货物，因此当过量的货物涌进美国，洛杉矶港与长滩港首当其衝，且状况迟迟未好转。

　　供应链问题持续衝击美国经济，Greg Abbott公开向航运商喊话，在西岸港口等待的时间长达100天，但货轮行驶到德州只需要增加两周时间，而德州拥有足够的量能去处理这些货物。

　　Greg Abbott也呼吁航运商逃离加州，“航运商应该选择一个认为通货膨胀与供应链紧绷不是好事的州。”德州港口总吞吐量排名全美第二，有5个港口的吞吐量排名美国前20大。

　　针对航运供应链问题，货运龙头马士基(Maersk)执行长Soren Skou说：“问题不是真正缺乏运能，问题是在港口外等待入港的船隻过多，导致整体运能被耗尽，最大的障碍是劳动力严重短缺，尤其是卡车司机的数量相当短缺，我们每年都在增加运能，但还是有很多船隻被卡在港口。”