马士基缴史上最高获利：塞港恶化、供应链危机难解

　　全球最大货柜航运运输集团马士基(A.P. Moller Maersk A/S)缴出成立 117 年来最佳单季获利成绩，并斥资 10 亿美元拓展空运市场，同时警告全球供应链危机仍看不到终点。

　　英国金融时报、路透社报导，马士基执行长Soren Skou表示，洛杉矶、长滩港外的船隻壅塞问题仍在恶化，零售商、制造商努力满足疫情爆发后高涨需求。“这些港口运作效率不如以往，拖慢旗下货柜船离港速度，难以判断困境何时能改善。我们客户正在设法应付需求极为高涨、库存却非常低迷的窘境。”

　　马士基公布第三季营收跳增68%至166亿美元，息税前利润(EBIT)较去年同期暴增将近五倍至59亿美元，创2014年以来新高，息税折旧摊销前盈馀(EBITDA)也激增三倍至69亿美元。过去12个月以来，投入资本回报率(Return on capital)上扬至34.5%。

　　Skou直指，洛杉矶、长滩港外排队的货船从一个月前约60艘增加至约80艘。“长滩真正需要的是更多码头工人，以及最重要的卡车司机。”Skou估计，目前有约300艘货柜船在港口附近等候，“我们有太多运能都绑在港外排队。”

　　另一方面，马士基计划斥资超过10亿美元扩充空运服务，将买下专长空运的德国货运承揽业者Senator International，三年内添购五架飞机。马士基旗下货运航空子公司Star Air拥有15架飞机。

　　Skou先前积极鼓吹航运业者应赶在官方设立目标前更快达成碳中和。他为拓展空运服务辩解，直指客户要求才是左右飞机运货量的关键，并非公司意思。

　　马士基预测，今年Q4、明年Q1营运表现都会和Q3同样强劲，意思是这两季EBITDA将介于60亿至70亿美元。Skou直指，将有更多客户和马士基签长约，这能增加公司盈馀稳定性及可预测度。

　　马士基认为，旗下主要航运业务的成长率将不如全球货柜需求，预测今年需求将成长7%~9%，高于预估的6%~8%。不过明年货柜需求成长率恐趋缓至2%~4%，主因疫情期间消费者对实质产品的需求将恢复正常。